Блог 
auto-park
Блог auto-park
Отвлечемся немного от темы авто и посмеемся над современными горе-политиками. Ролик не новый, но по сей день смотрю с удовольствием. Чего и всем желаю.
Компания Citroеn занимает особое место среди европейских автопроизводителей. Смелость инновационных решений конструкторов и дизайнеров Ситроен поражает. Автомобили Citroеn всегда становились «возмутителями спокойствия», разрушали привычные стереотипы. Цельнометаллический безрамный кузов, переднеприводная компоновка, двухконтурная тормозная система с дисковыми тормозами, независимая гидропневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета… И это еще далеко не полный перечень революционных разработок Citroеn, ставших ныне классикой автомобилестроения. Так было с переднеприводным Tranction Avant, затем с «гадким утенком» 2CV. Но самой революционной и самой легендарной стала «Богиня» – Citroеn DS.
Начальник рекламного отдела Citroеn Клод Пюэш первым уловил, что абревиатура из букв «D» (внутризаводское обозначение серии; до этого уже были серии А, В и С) и «S» (условное название перспективного двигателя для нее) произносится созвучно слову «Deesse» – «богиня». Так эту машину и прозвали. Кстати, во французском языке слово «автомобиль» - как la voiture, так и l`automobile — женского рода…
Шестое октября 1955 года. 9 утра. 42-й Парижский автосалон. В то, ничем не примечательное утро никто даже не предполагал, что через несколько минут в судьбе мирового автомобилестроения произойдёт крутой поворот… Впрочем, нет, не поворот, - РЕВОЛЮЦИЯ!!! Торжественно падает покрывало с Сitгоеn DS19. После короткой «немой сцены» начинается ажиотаж. Толпы людей устремились к стенду Citroеn…
Беспристрастная статистика свидетельствует, что только за первый час выставки на новинку поступило 743 заказа (в среднем по двенадцать заказов в минуту). К концу дня их набралось уже 12 000, а к закрытию автосалона превысило годовые производственные возможности фирмы – 80 000 заказов!!! Мало того, поздним вечером 7 октября 1955 года организаторы автосалона приняли беспрецедентное в истории автовыставок решение: павильон, в котором демонстрировался Citroеn DS19, оставили открытым для круглосуточного посещения.
Часом ранее создатели новинки Андрэ Лефевр, Поль Маже и еще два инженера отправились на выставку в одном из таких автомобилей. От офиса на Рю де Театр до Елисейских полей, где в те годы в Гран Пале проходил автосалон – 15 минут езды. Но инженеры опоздали – всякий раз на перекрестках их машину окружала толпа любопытных.
Есть автомобильные марки исторические, есть марки культовые, но чтобы бренд был и историческим, и культовым – это только Citroen! Машины, которые всегда удивляли и поражали современников.
Свой первый автомобиль, Citroen Type А, великий конструктор Андре Ситроен запустил в производство в 1919 году, а спустя два года его фирма предъявила миру первый в мире «внедорожник» Citroen Half-track (с обычными колесами на передней оси и гусеницами сзади), который оставил свой след в пустынях Северной Африки, равнинах и горах Центральной Азии.
В 1934 году публике был представлен Traction Avant – не только один из красивейших по дизайну «классиков», выпускавшийся вплоть до 50-х годов, но и первая в истории серийная машина с приводом на передние колеса.
Citroen Traction Avant
Сразу после войны, в 1946 году дебютировал еще один эпохальный автомобиль – Citroen 2CV (он же «гадкий утенок»). Культовая молодежная машинка, простая, надежная и веселая, выпускалась в разных модификациях в течение почти пятидесяти(!) лет. Сегодня владельцы 2CV объединяются по всему миру – клубы фанатов этого забавного автомобиля можно найти во многих странах Европы, в Канаде и США, в Японии, Африке и Израиле.
Citroen 2CV выпускался с 1949 по 1990 г.г.
В 1955 дебютировал автомобиль, который, похоже, не превзойдет никто и никогда. На парижском автосалоне Citroen представил модель DS, которая и сегодня смотрится как гость из будущего. Впервые в мире – гидропневматическая подвеска (спустя несколько поколений, она и поныне остается визитной карточкой Citroen). Впервые в мире – самая тщательная работа с аэродинамикой (Сх = 0,3). Впервые в мире (опять же) – на некоторых модификациях Citroen DS появились фары, которые поворачивались вместе с передними колесами. Никогда в истории автомобилестроения отдельно взятый автомобиль не опережал настолько свое время! Citroen DS использовался высшим руководством Франции – президенты страны безоговорочно выбирали для передвижения именно Citroen DS. А режиссеры фильма «Фантомас» даже спустя 10 лет после премьеры Citroen DS не смогли найти более подходящего средства передвижения, для своего гениального злодея-романтика.
Citroen DS «Богиня» - автомобиль Фантомаса
Система воздушных подушек SRS. Система воздушных подушек SRS в Subaru Legacy предусмотрена в качестве резервной системы для использования вместе с ремнями безопасности. Воздушные подушки срабатывают только при фронтальных, либо боковых столкновениях, чтобы ослабить удар, направленный на сидящих в Субару Легаси. В новой модели Субару Легаси стандартным оборудованием является 4 воздушные подушки SRS для водителя и для переднего пассажира.
Полностью эффективный механизм ремней безопасности. Ремень безопасности переднего сидения — это абсолютно новая конструкция с электрическими натягивающими приспособлениями и ограничителями нагрузки. В случае столкновения ремни безопасности срабатывают вместе с воздушными подушками SRS, чтобы сдержать сидящих в Субару Легаси, способствуя этим высокому уровню безопасности.
Активные подголовники. Для водителя и переднего пассажира Subaru Legacy в кресло вмонтированы активные подголовники, которые в момент фронтального столкновения подаются чуть назад смягчая удар головы.
После того, как Legacy 2010 модельного года с честью выдержала краш-тесты по американским и новым европейским стандартам, новинка Subaru .
В ходе тестирования Subaru Legacy продемонстрировала отличные результаты, как по защите водителя и пассажиров, так и пешеходов. Этого удалось достичь благодаря прогрессивной конструкции силовых элементов и специального крепления оппозитного двигателя, благодаря которому при столкновении двигатель смещается под пол автомобиля, не нарушая целостности силовой «клетки» салона. Дополнительную безопасность обеспечивает система динамической стабилизации VDC (Vehicle Dynamics Control), а также система из фронтальных, боковых подушек безопасности и «занавесок», защищающих головы пассажиров при боковом ударе.
стала уже третьим автомобилем марки, получившим в 2009 году высокие оценки от тестеров JNCAP: немного ранее свой высокий уровень безопасности подтвердили Forester и Exiga.
В основу Subaru Legacy 2010 легла концепция интеграции безопасного управления, функциональности и великолепного дизайна. Оснащенный традиционным субаровским горизонтально-оппозитным двигателем и симметричным полном приводом Subaru Simmetrical AWD, Субару Легаси нового поколения приобрел еще лучшую управляемость.
Перед инженерами FHI стояла задача реализации и воплощения амбиций Subaru в создании японского автомобиля, соответствующего всем характеристикам кольцевого гоночного класса Grand Touring. Именно такой моделью и стал новый Субару Легаси. В новом дизайне кузова, улучшенны аэродинамические показатели. Subaru Legacy стал больше. Увеличены все размеры (длина, ширина, высота), а также расширены колея и база.
Subaru Legacy имеет узнаваемые черты первых моделей Subaru, запущенных в 1989 году. Дизаин Субару Легаси прекрасно сочетает в себе маневренность и аэродинамику.
Subaru Legacy имеет исключительно индивидуальный характер, в то же время, обладает всеми отличительными чертами нового ряда.
